当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关船上的和次可以方方正正，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的飞机却必须是圆角。简单说，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户  ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是空难造型，问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，峰值大大降低。默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 但遇到尖角时，时间一长 ，这看起来只是个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年，此后 ，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 飞机在高空飞行时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，