而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的窗户起点 。舱门会向外推挤，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，飞机仔细看 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂 。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ， 上世纪50年代  ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，而不是不样像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸 ，飞机结构重量也更轻 。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，喷气式客机刚刚兴起，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，会发现它并非标准的方形  ，调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积  。需要承受的压强差就越低 ，窗子越小，原来 ，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。这就是应力集中现象。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。